Анализ отказов и меры по устранению неисправностей торцевых уплотнений автомобильных насосов
1. Поверхность механического уплотнения и кольцо механического уплотнения механического уплотнения автомобильного насоса. Идеально комбинировать карбоновое уплотнительное кольцо с керамической или твердой поверхностью уплотнения, так как комбинация обладает малым истиранием, хорошей теплопроводностью и механической прочностью и не вызывает коррозии друг друга. Между поверхностью механического уплотнения и уплотнительным кольцом существует пленка жидкости. может работать как смазка независимо от того, какие материалы используются. Нагрузка пружины и давление жидкости объединяются, чтобы герметизировать поверхность раздела между ними. Слишком большое удельное давление поверхностей уплотнения не повлияет на пленку жидкости, так что нагрев будет увеличиваться или поверхность уплотнения и сопряженное кольцо изнашиваются слишком раньше. Если удельное давление / закрывающее усилие слишком мало, поверхность раздела увеличится, что приведет к большой утечке. Статистика отказов торцевых уплотнений автомобильных насосов показывает, что 80-95% отказов вызвано трением поверхностей уплотнения и сопрягаемых поверхностей. Точность поверхностей уплотнения, выбор материалов поверхностей уплотнения, удельное давление на торцевой поверхности могут определять время работы уплотнений автомобильных насосов в отношении конструкции уплотнения, пружин и давления жидкости.
2. Под установкой торцевых уплотнений автомобильных насосов здесь понимается не только установка торцевых уплотнений, но и установка торцевых уплотнений и других частей насосов. Во время сборки механических уплотнений автомобильного насоса каждую часть механического уплотнения следует содержать в чистоте и неразрушающем состоянии. Если на поверхности механического уплотнения есть какие-либо дефекты, уплотнение будет протекать.
3. Осевое деформация вала насоса. Определенное давление на поверхность уплотнения и сопряженную поверхность уплотнения может заставить механическое уплотнение работать, поэтому вал насоса не может слишком сильно деформироваться в осевом направлении. Осевое усилие, создаваемое рабочим колесом насоса при вращении, разрушает уплотнение. механического уплотнения, а иногда и поверхность торцевого уплотнения и сопрягаемая поверхность отойдут, так что возникнет утечка. очень важно контролировать осевую деформацию вала насоса, и осевая граница раздела между валом насоса и подшипником не должна превышать 0,13 мм. Дизайн осевого баланса очень важен.
4. Сильная вибрация механического уплотнения автомобильного насоса. Механическое уплотнение автомобильного насоса вибрирует слишком сильно, и поверхность уплотнения и сопряженное кольцо не будут уплотнять жидкости. Сильная вибрация возникает в других частях насосов, например, в плохих конструкция помпы, плохая работа деталей и точность валов.
5. Слишком большой прогиб вала насоса. Давление на торцевые уплотняющие поверхности не будет одинаковым, если вал насоса будет отклоняться слишком сильно. попробуйте уменьшить консольную длину вала насоса и выбрать подходящий материал для вала.
6. Пар или пар. На входе в насос произойдет паровая коррозия, если система устройства не в порядке. Слизьd количество пузырей произойдет, когда в охлаждающей воде будет образовываться пар, который ударит по внешней поверхности уплотнительного кольца и сопряженного кольца, что приведет к повреждению пленки жидкости, и пленка жидкости не будет образовывать устойчивую текучую пленку, а уплотнительное кольцо и сопряженное кольцо будут трение в сухой способ и в итоге пломбы не сработают должным образом
7. Точность механического процесса не высока. Недостаток точности здесь относится не только к точности механического уплотнения, но и к точности других частей насоса, включая рабочее колесо, корпус насоса, ременное колесо и т. Д.